セリカＸＸ　コーションプレート

ＭＯＤＥＬ（車種形式記号）

トヨタ車に限らず、車種形式のコードは一見暗号のようにも見えるが、その読み方は割と簡単。少なくともセリカＸＸ、スープラに関しては、こんな形で基本仕様を示している。

Ｅ	－	ＧＡ６１	－	Ｂ	Ｌ	Ｍ	Ｑ	Ｆ
①		②		③	④	⑤	⑥	⑦

各記号が示す内容

①　排出ガス規制適合表示記号	Ｅ：昭和５３年度排出ガス規制適合車
②　車種シリーズ表示記号	ＧＡ６１：１Ｇ－ＧＥＵ，１Ｇ－ＥＵエンジン搭載車ＭＡ６１：５Ｍ－ＧＥＵエンジン搭載車ＭＡ６３：Ｍ－ＴＥＵエンジン搭載車補足１・・・Ｇ：直６・２０００ｃｃ、Ｍ：直６・２０００～ｃｃまたは過給機付補足２・・・Ａ：フレーム表示（スープラ，ＦＲセリカ系）
③　車名表示記号	Ａ：カリーナＢ：セリカ，セリカＸＸ
④　ボディー形状表示記号	Ｌ：リフトバックＣ：クーペ
⑤　変速機表示記号	Ｍ：手動５速フロア　チェンジＫ：自動４速フロア　チェンジＰ：自動４速フロア　チェンジ　ＯＤ付
⑥　グレード表示記号	Ｑ：ＧＴ，ＧＳ：ＳＮ：Ｌ
⑦　原動機仕様表示記号	Ｆ：ＤＯＨＣ，ＥＦＩＥ：ＳＯＨＣ，ＥＦＩＴ：ＳＯＨＣ，ＥＦＩ，過給機付き

ＣＯＬＯＲ（外装色）

ボディーカラーは限定車のブラックを含めて全部で１７種類。ただし当時物のカタログなどを見ても、正式名称なのか通称なのかもあやしく、またマイチェン時にぴったり廃止になったとは思い難いところもある。大手カー用品店の補修カラーや、自分がお世話になった板金屋さんのカラーチップ、また当時の整備書およびパーツカタログを元におおよその発売時期を整理した。

前期型

後期型

code

name

81.7

82.2

82.8

83.8

84.4

84.5

84.8

85.12

033

シティーホワイト

035

スーパーホワイト

038

スマッシュホワイト

040

スーパーホワイトＩＩ

141

イブニンググレーＭ

150

スーパーシルバーＭ

202

ブラック

391

フリーウェイレッド

3A7

ブリックレッド

3D1

スーパーレッド

3F2

スーパーディープレッド

4D3

キャメルベージュＭ

6E4

パークオリーブグリーンＭ

8B4

ナイトブルーＭ

299

ストリートトーニング

2B8

シルエットトーニング

2P9

ファイタートーニング

・前期型のバックドア、バンパーはブラック（２０２）。
・スーパーホワイト（０３５）は、８１年の発売当初２８００ＧＴのみの専用色であった。
・スーパーレッド（３Ｄ１）は、２０００ＧＴ発売時にイメージカラーとして設定された。
・ストリートトーニング（２９９）は３９１と２０２のツートン。
・シルエットトーニング（２Ｂ８）は１４１と１４０（ダークグレーＭ）のツートン。
・ファイタートーニング（２Ｐ９）は３Ｄ１（ドーンピンクＭ）と１４１のツートン。
・前期型にはサイドストライプがオプション設定されており、フリーウェイレッドのみホワイト、他はブラック。

ＴＲＩＭ（内装色）

内装色は、トリムコードと呼ばれる２つの英文字でシートの材質を示し、その後ろに２ケタのカラーコードをつけて表示する。発売当初のシート材質はファブリック３種と、Ｇ以上のグレードにオプションの本皮革という４種で展開したらしい。この革シートはスポーツシートではなくノーマルグレードの形状で、いつ頃まで選択できたのかは分からないが、ツインカム２４登場後のある時期（５８年２月）からはスポーツシートの本皮革がカタログに載っている。

表１　材質コード
	コード	名称	設定グレード
前期型	ＦＳ	ファブリックＨ（ピアレス）	Ｓ／Ｌ・Ｓターボ
	ＦＵ	ファブリックＪ（Ｗビューティ）	Ｇ・Ｇターボ
	ＦＶ	ファブリックＦＧ（テラス＆パンパス）	ＧＴ・Ｇターボ（ＯＰ）
	ＬＤ	本皮革	Ｇ（ＯＰ）・ＧＴ・Ｇターボ（ＯＰ）
後期型	ＹＡ	セパレート	Ｓ・Ｓターボ
後期型	ＹＣ	スポーツ	Ｇ・Ｇターボ・ＧＴ

表２　カラーコード
	コード	名称	サンプル
前期型	２１	ブラック
	３１	ブルー
	８１	テラコッタ
後期型	２１	ブラック
	３４	ディープマルーン
	８４	ブルー

・前期２８００ＧＴの本皮革シートは、ボディーカラーが０３５、２９９、２Ｂ８の３色のみ。
・前期ＧおよびＧターボの本皮革シートは、ボディーカラーが０３３、２９９、２Ｂ８の３色のみ。
・本皮革シートはテラコッタのみなので、前期型ストリートトーニングで本皮革シートを選んでも、内装色はブラックにならない。

いっぽう後期型は、コストダウンの影響で非常にシンプルな構成。８０年代のアメ車を意識したミョーな高級志向がもろに出ている前期型の内装を反省してか、若干地味なカラーが用意されている。それでもなお、２代目セリカ＆セリカＸＸはまたしてもピュアスポーツのムードを取り入れることができなかった印象が強い。せっかく、姉妹とも言えるＺ１０系ソアラがせっかく高級ＧＴのジャンルを受け持ってくれたのに・・・。

ＴＲＡＮＳ／ＡＸＬＥ（ミッション／デフ形式）

サスのセッティングを英国ロータス社と共同で行なったことをウリにしていただけに、トランスミッションやデフのギヤ比に関してもそこそこのこだわりがあったようで、グレードごと、あるいは後期型へのマイチェン時などで細かく異なっている。大きな差はメーカーオプションであったＬＳＤの有無。当時はこれによって走りにずいぶんと差があると言っていた気がする（笑）

ＴＲＡＮＳ（トランスミッション）
ＭＴ	Ｗ５５	２０００ＧＴ
	Ｗ５７	２０００Ｇ、Ｓ、Ｌ（前期）
	Ｗ５８	２８００ＧＴ
ＡＴ	Ａ４２ＤＬ	２０００Ｇ、Ｓ
	Ａ４３Ｄ	２０００Ｇターボ、Ｓターボ
	Ａ４３ＤＬ	２８００ＧＴ（前期）
	Ａ４３	２８００ＧＴ（後期）

ＡＸＬＥ（デファレンシャル）
ＭＴ	Ｆ２５２（ファイナル比４．５５６）	２０００ＧＴ（後期）
	Ｆ２５３（ファイナル比４．５５６、ＬＳＤ）
	Ｆ２８２（ファイナル比４．３００）	２０００ＧＴ（前期）
	Ｆ２８３（ファイナル比４．３００、ＬＳＤ）
	Ｆ３０２（ファイナル比３．７２７）	２８００ＧＴ
	Ｆ３０３（ファイナル比３．７２７、ＬＳＤ）
	Ｔ３１２（ファイナル比３．９０９）	２０００Ｇ、Ｓ、Ｌ（前期）
ＡＴ	Ｔ２８２（ファイナル比４．３００）	２０００Ｇ、Ｓ、Ｌ（前期）
	Ｆ３１２（ファイナル比３．９０９）	２８００ＧＴ
	Ｆ３１３（ファイナル比３．９０９，ＬＳＤ）
	Ｆ２８２（ファイナル比４．３００）	２０００Ｇターボ、Ｓターボ
	Ｆ２８３（ファイナル比４．３００、ＬＳＤ）

ＰＬＡＮＴ（生産工場）

Ａ５１、５３	田原工場（ＬＢおよびＸＸ）
Ａ４１、４２	堤工場（クーペ）